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一次高原行,重识维特拉

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“众里寻Ta千百度”,朋友A先生这样形容他在购买长安铃木维特拉前后的感受,作为旁观者,A先生的心路历程我无法感同身受。这次,A先生在首保之前邀约笔者和另一位朋友进行一次高原自驾之行,也算是对这辆维特拉的长途磨合。而正是在自驾游过程中,笔者对维特拉的印象从模糊到深刻,最后有了“Ta竟是这样一部维特拉”的感慨。

一次高原行,重识维特拉

在正式进入行程之前,先说一下笔者对维特拉最初的印象。由于之前并未深入接触过维特拉,只是根据经验觉得它应该是一部皮实、好开、省油、性价比不错、通过性优于一般小型SUV的产品……那么在这一趟长途旅行之后,我的这些印象又有哪些变化呢?

清晨的高速路,维特拉的丰沛动力不再含蓄

当天空微微亮的时候,我们在市中心集合,出于职业本能,我首先跳上了驾驶席——这一坐,便一发不可收拾,直抵高原。

一次高原行,重识维特拉

调整好座位后,首先体验到的是座椅的包裹与硬度、方向盘的大小与握感、驾驶的姿态与视野,都是温和而合理的程度,这样的第一印象着实不错,至少对驾驶者很友好。这时的城市道路依然空旷,不过交通信号灯自然限制了维特拉的发挥,从市区到高速路入口这一段给我的感觉是轻松惬意,也算是一个比较自然的熟悉过程。

一次高原行,重识维特拉

进入高速公路后,我开始试探维特拉在动力性能上的真实实力,而Ta给出的回应简单而直接。2/3开度油门后,会立刻感觉到一股“积蓄已久”的力量准备喷薄而出,但真正开始发力的时候又不会过于突兀,整个加速过程给人的感觉是有力而不突兀, 1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机与6AT变速箱的整体调校偏向沉稳、线性,油门比例感非常真实,这样的输出方式也更加契合一部SUV应该“尽在掌握”的特质。在流畅的加速到120km/h的限速后,我稍微松了些油门,并将定速巡航设置到100km/h,进入一段最轻松休闲的旅程。

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然而这样的美好时光并不长久,通过CarPlay映射到车机上的高德地图显示前方路段发生事故,车速随即慢了下来。而在之后反复的蠕动、加速跟车、减速刹停的工况中,1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机与变速箱匹配的成熟度就显露出来,几乎感觉不到任何顿挫。这样走走停停的状态一直持续到驶出高速,而这一段总体来说很不顺畅的高速路程录得的油耗成绩为5.4L/100km,这点倒在预料之中,符合我对维特拉的能耗预期。

雨季后的国道,维特拉四驱系统初露锋芒

一次高原行,重识维特拉

动力足够充沛,但论及维特拉最大的优势所在,那一定是Ta的四驱系统——毕竟,这是“15万元以内唯一配备智能全时四驱的专业级SUV”,这就让Ta很自然地与同级的所有车型区隔开来。所以,有时候“血统论”真是一件你不得不承认的玄学,起源于将强悍越野性能与驾控乐趣完美融合的铃木经典作品吉姆尼,再到超级维特拉,直至现在的长安铃木维特拉,先进的四驱系统,与铃木开创的内置梯形车架结构,一直是Ta的户外探享的制胜法宝——也是Ta敢于挑战未知之境的底气。

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具体来看,维特拉搭载的ALLGRIP智能全时四驱系统,由多片离合器式限滑差速器和前后开放式差速器构成,采用电控液压耦合单元,通过分动器、传动轴和后差速器将动力传递到后轮,并分为自动(Auto)、运动(Sport)、雪地(Snow)、锁定(Lock)四种模式,可根据不同的场景和路况进行切换,这种逻辑简洁的设定让驾驶者更加容易上手,即使面对复杂路况也有足够的底气从容面对。

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在我们驶出高速向川西高原进发路程中,多是盘山国道,而正值雨季刚刚结束,一路上都是之前塌方后简易修复未硬化的道路,甚至有一些临时开辟的便道,因此泥泞坑洼路段也随时会遇到。这时,维特拉的四驱性能开始显露锋芒,或者更准确的说,是小试牛刀——仅需将四驱系统保持在自动(Auto)模式,让车辆以95:5的前/后动力分配状态行驶,当遇到泥泞或积水路段,车辆会在侦测到车轮打滑时实时调整动力分配,避免抓地力变化造成的车身不稳定。而值得补充的是,自动模式也是四驱状态下最经济省油的模式。

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如果你觉得这样的行驶状态太过简单,需要更动态和激烈一点的驾驶方式,我们随后也尝试了将四驱模式调至运动(Sport)。在该模式下,四驱系统会主动针对急加速、弯道阶段的车身动态进行动力分配,同时在博世第九代ESP车身稳定系统增加车身稳定性的前提下,配合发动机提供更高效的动力输出。这辆维特拉无论在直道加速超车,还是在攻弯过程中都更加凌厉,自然也给我带来了更多的驾驶乐趣。不过还是要强调一点:在山道中追求激烈驾控,除了车辆本身具备这样的性能条件外,对驾驶技术也有着较高要求,驾驶者还是应该循序渐进,适可而止。

壮美的高原,维特拉带我们探索未知

一次高原行,重识维特拉

随着海拔的攀升,我们逐渐进入高原,期间还翻越了两座海拨4000米左右的垭口,在这期间维特拉给我的第一个惊喜是,在高原上Ta的动力衰减并不明显,感觉103kW、220N•m的账面数据基本能悉数发放,只是需要稍微努力一点。可以作为对比的是,2016年我曾参加过某品牌的川藏线自驾活动,由于害怕在高原上露怯,甚至没有选用涡轮增压车型参加。从这点,已经足以印证维特拉的全天候作战能力。

在川西高原,植被茂盛的丛林覆盖着大片区域,当我们在路边休息时,被眼前的一片丛林吸引,经过步行勘查,似乎车能开进去,也没有发现无法逾越的沟坎。“走,开进去再说”,既然车主发话了,我倒乐于奉命。

一次高原行,重识维特拉

进入丛林不久后,类似交叉轴、单边斜坡的“路”面开始出现,这时我将四驱系统调至Lock锁定模式——维特拉的最强四驱模式,中央差速器处于锁止状态,让前后轮实现50:50的动力分配,同时电子限滑系统开始积极介入。在我们开始手心冒汗的时候(还是多少有些紧张),维特拉在这一小片丛林里跑了一个半弧形的轨迹重新穿回正常公路。可以说,维特拉18.2度的接近角、29度的离去角的通过性参数已经在同级中具备明显优势。

成为专业级探享SUV,Ta还有两个幕后功臣

一次高原行,重识维特拉

首先,维特拉齐全的主、被动安全配置给驾乘者带来足够的信心。包括TECT高强度安全车身、6安全气囊/帘、博世9.0版本ESP、HHC坡道起步辅助、倒车雷达等在内12项安全配备,使得维特拉获得了E-NCAP与C-NCAP的双五星安全性能评级,这也是我敢于如此放心(放肆)驾驭Ta的根本凭恃。

一次高原行,重识维特拉

而丰富的舒适性配置,则是Ta让旅途变得更加轻松有趣的另一关键。比如,其电加热座椅、后视镜加热、全景天窗和Infotainment影音娱乐系统等配置,都为在不同的场景下提供更为舒适的驾乘环境发挥着独特的作用。

写在最后:

一次高原行,重识维特拉

在高速公路上疾驰,在盘山公路撒欢,在高原穿越丛林,这次充满乐趣、惊喜不断的高原之行,足以改变我们对维特拉这部车的认知,Ta以15万元以内的价格,打造出了自己专属的专业级探享SUV的鲜明产品IP,让我彻底理解了朋友对其“梦里寻Ta千百度”的评价。

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